APÓS NAVEGAR SEM RUMO POR 6 MESES O PODEROSO PORTA-AVIÕES DA MARINHA DO BRASIL AFUNDOU NO ATLÂNTICO

(crédito: foto reprodução "IA" Sociedade Militar)

Postagem publicada às 6h30 desta terça-feira 19 de agosto de 2025.

Marinha do Brasil gastou R$ 37,2 milhões para afundar porta-aviões desativado São Paulo, que havia sido vendido por R$ 10 milhões

Após navegar sem rumo por 6 meses o poderoso porta-aviões da Marinha do Brasil afundou no Atlântico

Marinha do Brasil gastou R$ 37,2 milhões para afundar porta-aviões desativado São Paulo, que havia sido vendido por R$ 10 milhões

O maior navio de guerra já operado pela Marinha do Brasil terminou de forma tão simbólica quanto controversa: afundado a 5 mil metros de profundidade, a 350 km da costa, em fevereiro de 2023. O porta-aviões São Paulo, que um dia representou poder naval e prestígio internacional, acabou virando sinônimo de desperdício, embates ambientais e decisões contestadas.

O que era para ser apenas mais um desmonte naval se transformou em um drama diplomático, militar e logístico.

Um gigante francês que virou orgulho brasileiro

O navio nasceu na França nos anos 1950, batizado como Foch, e serviu a Marinha francesa por décadas em operações de peso, como os testes nucleares no Pacífico e missões no Oriente Médio e na África.

Em 2000, o Brasil decidiu comprar o casco por US$ 12 milhões, acreditando que ele seria a peça central para manter o país no seleto grupo de nações com porta-aviões.

Rebatizado como São Paulo, o navio se tornou o maior da frota nacional, preparado para lançar caças A-4 Skyhawk, aeronaves que já haviam combatido na Guerra do Vietnã.

Mas a glória durou pouco. Em 2005, um incêndio grave acelerou a decadência da embarcação. Somado ao alto custo de manutenção, o episódio deixou claro que o São Paulo não teria vida longa.

Nos anos seguintes, o navio passou mais tempo em reparos do que em atividade real, até ser desativado definitivamente.

A venda e a reviravolta inesperada

Em 2021, a Marinha fechou negócio com o estaleiro turco Sök Denizcilik, que pagou R$ 10 milhões pelo casco. A ideia era desmontar o porta-aviões em um estaleiro certificado na Europa.

O problema é que, em 2022, quando o navio já se aproximava do Mediterrâneo, as autoridades turcas barraram sua entrada.

A justificativa foi a presença de amianto, material usado em larga escala nos anos 1960 e 1970 como isolante térmico em navios militares, mas que hoje é classificado como altamente cancerígeno.

Sem autorização para seguir viagem, o São Paulo foi obrigado a voltar. E aí começou um impasse: nenhum porto brasileiro aceitou recebê-lo.

Durante meses, o navio ficou à deriva na costa de Pernambuco, rebocado em círculos sem rumo, enquanto se discutia o que fazer com ele.

Segundo a transportadora MSK Maritime, que havia assumido a missão de rebocá-lo, os prejuízos chegaram a R$ 5 milhões e poderiam dobrar caso a novela se arrastasse.

A empresa acabou desistindo da embarcação, e a responsabilidade voltou para a Marinha do Brasil.

A decisão mais cara da Marinha do Brasil: afundar o porta aviões São Paulo, custou 298 militares e R$ 37,2 milhões

Com a situação fora de controle e riscos ambientais cada vez mais citados, a Marinha optou pelo afundamento controlado. A operação, realizada em fevereiro de 2023, mobilizou 298 militares e custou R$ 37,2 milhões.

De acordo com nota oficial da Força, o Centro Hidrográfico da Marinha escolheu uma área considerada segura, fora da Zona Econômica Exclusiva, para minimizar impactos.

A decisão, no entanto, não passou sem críticas. Organizações como o Greenpeace chamaram o episódio de “crime ambiental em águas profundas”, alegando que o casco carregava toneladas de metais pesados e amianto.

A Marinha, por sua vez, rebateu. Em comunicado divulgado na época, disse que o afundamento foi “a medida mais viável e segura diante da impossibilidade de atracação em portos nacionais ou estrangeiros”.

O fim de uma era de porta-aviões da Marinha do Brasil

Com o São Paulo no fundo do mar, o Brasil fechou um ciclo iniciado nos anos 1960 com o porta-aviões Minas Gerais, desativado em 2001 e desmontado na Índia.

Hoje, o único navio de grande porte da frota é o porta-helicópteros Atlântico, comprado do Reino Unido em 2018, que cumpre parte das funções estratégicas, mas não substitui a capacidade de lançar jatos de combate.

Apesar disso, a Marinha e o governo já falam em planos mais ousados. O Plano Estratégico da Defesa Nacional prevê que o Brasil tenha um porta-aviões nuclear até 2040, um projeto ambicioso que colocaria o país novamente entre as potências navais.

Especialistas, no entanto, questionam se o orçamento militar e a indústria nacional têm condições de bancar um desafio dessa escala.

Desmonte do porta-aviões brasileiro foi “um vexame internacional” que expôs a fragilidade logística do Brasil na gestão de meios navais

O caso do São Paulo escancarou a falta de estrutura brasileira para lidar com desmontes de grande porte. Sem estaleiros especializados, o país se viu obrigado a exportar o problema e acabou gastando quase quatro vezes mais apenas para afundar o navio.

Para analistas de defesa, como o professor Roberto Godoy, o episódio foi “um vexame internacional” que expôs a fragilidade logística do Brasil na gestão de meios navais.

Já ambientalistas apontam que a decisão abre um precedente perigoso para o descarte de embarcações de guerra sem transparência plena sobre os riscos.

Enquanto isso, a memória do porta-aviões São Paulo segue dividindo opiniões: para alguns, símbolo de prestígio e soberania; para outros, um exemplo de má gestão e de como decisões mal planejadas podem custar caro ao país.

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Com informações Revista Sociedade Militar.